2022年游学：中国古车马博物馆通展

#头条创作挑战赛# 我国古代陆上交通工具以车、马为主，制车被誉为“一器两工焉者，车为多”，是一个集大成的手工业部门。我国古车以其优异的性能在世界上长期处于领先地位。骑乘所用马具中极为重要的构件——马镫，也是我国首先发明的，在这方面，我国对人类文明做出巨大的贡献。

临淄是先秦时代齐国的都城，对古代手工业进行全面科学总结的经典著作《考工记》，即齐国工官所撰写，临淄出土的古车正是其中关于车制之论述的光辉见证。

在不同的时期中，巍峨这些不同的用途，我国古车发展出多种车型，在系架方法上也不断改进，不断攀登当时世界上的技术高峰，留下了引人入胜，启人深思的历史轨迹。但随着封建社会走向衰落，人舁的辇、轿日益为统治者喜用，从而对制车技术的提高产生抑制作用，以致比起欧洲工业革命以后出现的车来，显得相对落伍，只是到了近现代，特别是新中国建国之后，我国制车业才在新的起点上谱写新的篇章。

夏代的车

《甘誓》是夏王启征伐有扈氏时，在甘地与军旅所作誓言。“左”，“右”和“御”指车上的三名甲士，说明这时已有乘三人的战车。《世本》和《左传》的记载进一步指出夏代有著名的制车者奚仲。但这时之古车的实物尚待发现。目前仅在相当于夏代晚期都城二里头遗址发现了车辙的痕迹。

商代的车

我们现在能够看到的最早的车是商代的车。商代的车有两种，一种是两匹马驾的小车，一种是四匹马驾的大车。商代的车在安阳小屯、大司空村、郭家庄、孝民屯南地、白家坟西北地等处共出土20余辆。大多为一车二马，只在小屯宫殿区发现的一座车马坑中埋的是一车四马。商车均为木制，车身主要由一辀（即辕）一衡一舆（即车箱）、一轴和两轮构成，车身的若干关键部位以铜构件加固，另外在车和马上还有若干铜饰件，如铜制的軎、䡇、轭饰、軑饰、踵饰和马落头上的钢泡等物。因此我们现在看到的车均已腐朽，但车马上的铜饰件还都保留在原位置，为我们留下来珍贵的车实物资料。

商代的车主要结构特征是：单辕上曲，前端横置车衡，衡缚双轭，驾两匹马；车轮高大，车轴长，轨距宽大，轴和辕在车箱（舆）下作十字相交刻槽相含；车箱横向长，车门开在箱后。为了牢固和美观，车表面涂漆，常在一些重要部位加以铜饰件加固和装饰。商车多数是战车，用于作战或田猎，也可以作为交通工具。

商代金文中象形的“车”字将车子的结构反映得很具体，有些细节甚至在出士的商车上亦难见到。今以商<父己车鼎铭>中之“车”字为例(＜美劫>A64），说明如下：

周代的车

西周时期的车其基本结构与商车相同，但盛行的是曲衡车。它和钩状辕首显示了西周车的时代特点。西周时期驾四匹马的大型车数量增加，构造更加华丽，出现了车盖、銮铃、马冠、笠毂等新部件。最高等级的马车上装有八个銮铃，引车时銮铃锵锵作响。《诗经·大雅》“四牡睽睽，八銮喈喈”（四匹公马跑得猛，八个銮铃响得欢），可以想象当时贵族们的马车是何等的富丽堂皇。西周时的车，四匹马的大型车数量曾多，盛行曲衡，辕首呈钩状。特别是在轴与厢之间增加了一块垫板叫伏兔（相当于今天汽车上的减震器），更提高辕和轴的抗折强度，是西周制车技术的又一项重大的改革。

春秋时期随着列国间间争霸战争的加剧,春秋时战车的数量明显增加。商末，在武王伐纣的牧野之战中，仅动用战车300乘,而这时已出现“千乘之国”的称号，有些大国的战车达4000乘以上，每辆战车上载甲士3名：左方甲士持弓，主射，是一车之首,称“车左”，又叫“甲首”；右方战士执戈或矛,主击刺,称“车右”，居中是驾车的御者，只佩带卫体的剑。除车上的甲士外，还有随车的步卒和徒役，他们编在一起构成车战中的一个基本编制单位。

春秋车在山东临淄后李官庄及河南三门峽市上村岭，淅川下寺、洛阳中州路、新郑唐户和山西太原金胜村、侯马上马等地均曾出土，若干大墓的陪葬坑中殉有整排的车马，多数应为战车。

车战是古代中国特有的战斗形式，双方于行进中在车与车之间作近距离格斗，从而对车的性能有较高的要求。西方的战车一般用于奔袭或追击，接近地方时则下车步战。所以西方虽有战车，却不流行战车。战国时期，战车的制造更加精工，且讲轨距减小，车辕缩短，以增强其灵活性，有的战车在车与四周装大型铜甲片，驾车之马，防护更为严密。战车上配备的武器更加多样化，车軎上的尖刺也改成刀矛状，以杀伤接近战车的地方士兵。

《考工记》是我国现存最早的一部记我官府手工业工艺规范的专著，书中包括六大工种三十个专业，对各类产品之部件名称的统一，用料及选材的标准、产品规格、生产流程与成品检验制度等,均提出明确要求。

<考工记>是齐国官书，书中多用古代齐国方言，所提到的水名如汶、济等多在齐地，其量制也是齐制。又如该书（筑氏）中说削“合六而成规”齐刀币的形制来自齐削，正可合六成规,而燕赵刀币却不同于此制。这些情况均可证明<考工记>是在齐国撰写的，据研究其成书的年代约为春秋末期。

秦代的车

秦代的原大车考古界至今没有发现,只在秦始皇陵的秦俑坑内发现了两辆按比例缩小的铜车马。秦铜车马出土以后与兵马俑共同称为世界第八大奇观，吸引了国内外数以万计的游人、专家、学者和领导人前往欣赏、考察、研究。我们根据二号铜车马将比数扩大了一倍，复原制作了这辆秦车。这辆复原车长3米，宽2.3米，高1.65米，基本接近十原大车的规格。

铜车由四匹马驾挽，中间两匹称左服、右服，两边的两匹称为左骖、右骖。铜骖(马脖子上套有金缕项圈，戴金铛卢，嘴街带刺的马衔。整个铜车马制作装饰的华丽精美，显示了秦始皇大一统国家的恢弘地位和雄厚力量。

轭上有铜垫，先秦车在轭下常附有一层软垫，以免磨伤牲畜的肩膀，因为它多用纤维类材料制作，不易保存。垫的存在从出土铜车马的铜轭处得到了证实。另外，这辆车的出土，最重要的意义是使世人了解了秦代的车马是如何系驾的。这种系驾方式在当时与世界其他国家相比要先进许多。此时，我们凝望此车，不禁遥想起昔日“振长策而御宇内”的一代帝王秦始皇，驾御着如此华丽的车马巡游华夏，直抵位于山东半岛的天之尽头，是何等的意气风发，威武雄壮。

汉代的车

自战国晚期以来，战场上步骑兵种的重要性日益显著,车在战争中逐渐变为以运输输重为主。但在社会生活中，马车作为交通工具的功能增强了,权贵出行时冠盖相望。西汉早期独辀车尚继续沿用，西汉中期以后,则多用驾一马的双辕车。

独轮车

我国的独轮车发明于汉代,当时名为“鹿车”，在三国时代的蜀魏战争中，诸葛亮使用的“木牛流马"也是一种独轮车。汉代的独轮车载重约100公斤,清代的独轮车最多可载重400公斤,而且能在狭窄的小路上行进，这是其它车辆不易作到的。在欧洲,到13世纪才使用还种车辆，李约瑟列举的“中国入独特地贡献世界上其它国家”的技术中，独轮车就包括在内。

蒸气机车

蒸气机车的研制始于18世纪末。19世纪30年代制成了实用的蒸气机车即火车。 我国在19世纪40年代制成机车模型。1880-1881年我国工人利用煤矿起重机的锅炉改制成第一台蒸气机车——龙号。1881年中国修建了唐胥铁路。完全由中国人自己筹建的第一条铁路，是1909年通车的京张铁路。19世纪末至20世纪初又发明了汽车。我国的汽车最早出现于上海，是在1902年由国外运进来的。辛交革命后直到1949年,我国的交通运输事业虽在缓慢发展,但基础薄弱,装备落后。新中国建国后,交通事业突飞猛进,铁路、水路、公路、航空航线和管道组成的运输网四通八达并日臻完善。

结束语

珍视中国制车业辉煌的历史，迎接中国制车业灿烂的明天！祝各位看官前程似锦,快马加鞭！