探店飞凡F7:对标ET7但22.99万起,卖得很火,到店试驾排队一下午
车长5米、轴距3米、3.7秒破百、贯穿三联屏、豪华配置拉满……假如这样一台高端C级轿车只卖20万甚至更少,你会怎么想?

今年3月底,飞凡汽车旗下第二款量产车型飞凡F7正式上市。这台对标蔚来ET7、奔驰EQE的纯电中大型轿车,真的直接将起售价定在了22.99万元,足足比预售价低了约5万元。而且车电分离购买的话,起售价仅为14.59万元。
公布价格后,网友们瞬间沸腾了。
“中大型轿车,听说各种智能配置都堆上,这个价格只能说贵圈真卷啊。”
“卷的简直飞起来了!”
“这价格确实杀疯了,冲了!”
“不管是外观、内饰、还是配置、价格,都比比亚迪汉香太多了!”

更夸张的是,上市发布会后有网友爆料,飞凡官方App服务器因为访问量过大而一度陷入瘫痪。当然,也有不少网友对飞凡F7是否真的如此火爆表达了怀疑。那么耳听为虚,眼见为实,近日借着新车交付之际,编辑来到的北京一家飞凡汽车体验店来一探究竟。
试驾排队3小时,单周售出百台
在北京,飞凡汽车一共有4家体验中心,分别位于海淀、东城、朝阳和大兴,整体分布较为分散,像编辑这种家住丰台的,去哪家店都不是非常方便。然而后来的事实证明,这并没有太过影响消费者对飞凡F7的热情。

本人探店的时间是工作日的下午1点,商场里的顾客不是很多。然而当编辑来到体验中心后发现,店里并没有想象中那么冷清,时不时就有一两个客户进店看车。其中,既有年轻的白领或青年夫妻,也有四五十岁的中年男性,可见飞凡F7的吸引力不俗,而且不限定人群,男女老少通吃。

编辑以试驾为由,进店与销售攀谈。结果一问才知道,店里只有一台试驾车,恰好开去试驾了,而在我前面还有三组客户预约,由于试驾路线较长,我最早也得等到4点才能开上。也就是说,这次试驾我要排队等候至少3个小时。


(4月1日官方发布的体验店火爆场面)
对此,销售表示:“今天因为是工作,试驾的人数其实已经算少的了。如果您周末来,不提前预约的话,可能排都排不上”。
据他介绍,在新车上市后的那个周末,进店看车试驾的人特别多,店里5个销售根本忙不过来,甚至有的客户一直从下午4点排到了晚上9点。究其原因,无疑是飞凡F7超高的性价比。
“5米长的一个中大型车,配置又那么高,只卖20几万,车电分离甚至不到15万就能买,确实太有吸引力了。”销售如是说。

当编辑追问其中又有多少人真的会下单时,销售也直言不讳:“上市后的一周里,我们单店一共卖出100多台,5个销售平均每人卖出5台车,卖得很火的”。

值得一提的是,上汽集团最新发布的3月销量数据显示,飞凡F7单周订单均超过了1500台,可见新车的市场反响的确非常火爆。
长续版最吃香,最快4周交车
此次上市,飞凡F7一共推出了进阶版、进阶Pro版、长续版、长续Pro版和性能Pro版总计5款车型,售价区间为22.99-30.19万元。那么在这些车型中,哪一款是最受消费者欢迎的呢?

“目前从店内情况来看,售价24.99万元的长续版车型是关注度最高的车型,而且也是卖得最好的。”飞凡的销售告诉编辑。“比进阶版多花2万,可以获得更长的666km续航,还是很划算的。如果车电分离购买的话,价格只有14.99万元,对大部分人来说没什么压力。”

除此之外,同样售价为24.99万元的进阶Pro版也是比较热门的选择。尽管它的续航不如长续版,但它标配电容方向盘(带加热功能),并且还搭载了英伟达Orin芯片和更强大的感知系统,可实现RISING PILOT(PRO)高阶智驾。况且576km的续航其实并不算低,日常通勤代步完全够用。

至于飞凡F7的交付周期,飞凡汽车App上显示,在签订合同后预计7-9周可以交付。不过从销售口中得知,目前大约4周就可以交付了,对交付时间有顾虑的朋友们基本可以放心了。
买断OR租电?
换电是飞凡F7的核心卖点之一,不过和蔚来不同,目前仅选择车电分离,也就是租赁电池的用户,才可以享受到飞凡的换电服务,买断购车的车主是无法进行换电的。说实话,这样种“强制捆绑”的操作,着实让编辑十分不解,就连销售也表示:“不太清楚为何这样做,也许之后会根据市场情况再做调整吧”。

在问及目前飞凡F7的车电分离客户多不多时,销售表示:“确实有客户选择租电池购车,但大部分人更倾向于选择一次性买断。一方面因为不太接受租电池这种模式,另一方面或许是电池的月租金比较贵所致”。

根据车型配置不同,飞凡F7共提供77kWh和90kWh两种容量电池可选。其中,77kWh电池的租赁价格为每月1260元,90kWh电池的租金则达到了每月1560元,确实不算便宜。而且如果选择车电分离,只要不买断电池,租金就要一直交下去。
以90kWh电池为例,租赁一年就要花费18720元,租赁5年的费用则接近10万元,正相当于买断电池所需的成本。假如继续租下去的话,那么你的购车费用 租赁费用将超过直接买断购车的开销,再考虑到贬值问题,属实不太划算。

好消息是,目前车电分离购车的用户,可以享受首年月租金减半的优惠整车,77kWh电池的折扣月租金为729元,90kWh电池的折扣月租金为894元。同时,飞凡汽车还为首任非营运车主提供了至高1500度/年的终身免费充换电权益,大大节省了补能之处,这也间接缓解了租电池的资金压力。

此外,销售介绍,飞凡汽车的租赁电池买断政策也与蔚来有所区别。在蔚来,不管你租赁了多长时间,3年也好,5年也罢,都只能按电池的原价进行买断。飞凡汽车则不同,如果车电分离用户在购车第二年打算买断电池,且2年内未曾使用过换电服务,那么前两年的租金可以直接抵扣买断费用,这要比原价买断省下2-3万元。如果用户在前两年进行过换电,或者租赁时间超过两年,飞凡汽车则会根据电池状态评估折旧金额,用于抵扣买断费用,依旧能省下不少钱。

当然,除了价格因素外,“无站可换”也是导致消费者不选择车电分离的重要原因。据销售透露,北京共规划了4座换电站,均已投入建设,预计年内可以上线运营,但具体时间未知。而放眼全国,飞凡汽车的换电站目前也是寥寥无几。这意味着即便选择车电分离,短时间内也很难享受到像友商蔚来一样方便的换电体验。
飞凡F7值得买吗?
最后,我们回归到消费者最最关心的问题,飞凡F7到底值不值得买?首先,在产品力方面,飞凡F7没有枉费我3个多小时的排队等待,它的车机交互流畅,空间大,巴赫座椅非常舒适,整体的驾驶感受也可圈可点。


动力上,它的响应灵敏但不突兀,顺滑平稳的提速感受很接近于驾驶燃油车;底盘上,它的转向和悬挂调校也恰到好处,兼顾了舒适性与操控性。而且在试驾过程中,车内的静谧性表现非常出色,这也给我留下了十分深刻的印象。

当然,飞凡F7也有一些小遗憾,比如内饰太像奔驰;车内地板略高;在通过大的坑洼或减速带时,悬挂对震动的处理会略显生硬等等。不过瑕不掩瑜,至少在试驾体验到的这些驾乘性能方面,飞凡F7的综合表现毋庸置疑,是非常值得购买的高性价比纯电轿车。

至于品牌知名度、渠道铺设、换电站建设等方面,必须承认,飞凡汽车做得还不够好,尤其是在换电方面,尚无法与蔚来相提并论。但积极的一面是,飞凡汽车背靠上汽集团,并且与“国家队”中石油、中石化有着密切的合作,拥有更为雄厚的基建实力,这对换电站的加速铺设将起到至关重要作用。目前,飞凡已在全国10余座城市规划了超40座换电站,且都在加速铺建当中;到2025年,飞凡汽车的换电站规模将接近3000座。飞凡汽车的未来,无疑值得期待。
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