三年7万公里后,混动汽车“三大短板”无处可藏
早在6年前,我便购买了第一辆纯电动汽车,但是碍于当时充电桩普及率较低,加上这辆纯电动汽车续航虚标和衰减问题,落地不超一个月便出售了,前后搭进去近两万元,这一次购车经历,让我对纯电动汽车保留看法,即便未来的汽车行业属于纯电动汽车的天下,但也要以解决动力电池短板问题为前提,在动力电池没有本质上的突破之前,内燃机依旧不过时,若是想体会新能源汽车带来的便利,混合动力汽车自然是首选,为了迎合消费者的购车选择,各大汽车品牌纷纷推出混合动力车型。
纵观国内汽车品牌,似乎只有三种混合动力系统拿得上台面,分别是丰田汽车的THS、比亚迪汽车的DM-i超级混动系统和吉利汽车的雷神Hi P混动系统,这三个系统均达到了行业领先水平,三年前我便购买了一台混合动力汽车,三年里的行驶里程已经达到了7万公里,自认为有资格讲解一下混动汽车的使用体验。


作为一种介于传统燃油车和纯电动汽车之间的车型,混合动力汽车完美融化了上述两种车型的优势,既不用担心续航问题吗,也不用担心补能体验,使用成本同样不高,即便是存在频繁的出行需求,混合动力汽车也会随叫随到!当然,这些年的用车体验,也发现了一些难以掩盖的短板,正是这三个短板的存在,让混合动力汽车车主有苦难言!
一、售价高、保值率却跟不上
作为新时代的产物,大多数车企采用了增设配置的方式打造混动汽车,以丰田汽车的THS技术为例,基本上是在普通燃油车型的基础上推出双擎版车型,其中比较有代表性的车型为卡罗拉,根据行驶环境、动力需求的不同,动力分别由发动机或电动机提供,可以有效降低能耗,燃油版卡罗拉与双擎版车型相比,入门级售价也要低两万元左右,同理,吉利帝豪L也推出了混合动力版本,搭载雷神Hi P混动技术,混动版车型同样比燃油版车型贵一些,这种车型售价上的区别在不断缩短。


我也曾想过在第三年时出售这辆混动汽车,毕竟燃油版车型的三年保值率在40%
左右,而混动车型却有价无市,基本上没有二手车商愿意高价收购,部分二手车商狮子大开口,混合动力汽车的二手保值率比不过燃油车,在较高的售价、较低的二手保值率之下,购买混合动力汽车并不省钱,前期多花费的成本,可能需要连续七、八年的使用才能回本!
二、维修成本高
以吉利帝豪L Hi P为例,其动力系统由发动机、电动机、发电机、电控系统、电池构成,与之相对的燃油车,动力系统由发动机、变速箱和传动轴组成,即便是纯电动汽车,也仅由电动机、电控系统和动力电池三大构件组成,对比之下,混合动力汽车的构件要多一些,随着使用年限的增长、这些配件的磨损和消耗会更加明显,相对应的维修成本也会提高。


以比亚迪秦PLUS DM-i车型为例,其搭载了一台1.5L自然吸气发动机,传统燃油车发动机存在的故障问题,比亚迪秦PLUS DM-i也可能会出现,即便是纯电为主、燃油为辅,也存在故障几率。当然,大部分主流混合动力汽车都提供一定时间范围的质保,我当时正是看中了这一服务,才下定决心订车的!
三、使用成本并不低
串联也好、并联也罢,不管是那种类型的混合动力系统,都无法解决纯电续航短的问题,即便是高配版比亚迪秦PLUS DM-i,纯电需要也不过120km,而且是工时况标准下的续航,实际使用时会大打折扣,就我这三年来的使用体验而言,很少会为了多使用电而中途充电,在中短距离出行下,纯电续航基本不够用,这时候就需要使用燃油动力,但是由于混合动力汽车车身比较重,相对的能耗比纯电动汽车高一些,百公里油耗比同级别燃油车低2L左右,这也不算惊喜!

当然,有些车主购买混合动力汽车是为了城区代步,但是你考虑过充电体验吗?若是周围没有合适距离的商用充电桩,你就需要自己安装充电桩了,一些老旧小区无法满足高功率充电设备的使用,即便是在新小区里,车主也需要与相关部门协商,到了最后的安装环节,你会发现电缆的价格难以承受,我家的车位距离配电箱较远,安装充电桩的总花费在两万元左右,这些花费换算成燃油费用,足够燃油车使用两年了!

也许燃油车已经没有未来了,但混合动力汽车也有落寞的一天,打算购买混合动汽车的车主,请了解这三个无法掩盖的短板,若是你能够接受使用短板,再下决定购车也不迟!
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