试驾｜从bZ4X到bZ3：丰田在电动时代的变与不变

如果用一句话来形容当今中国的智能电动汽车行业，那就是“没有最卷，只有更卷”。配置卷，性能卷，价格卷，文案卷。为了迎合消费者的喜好，汽车制造商们无所不用其极地讨好他们。这些公司不仅按需创新，即便没有需求也要创造需求进行创新。

从办公小桌板到“女王”座椅，从卡拉ok到车机游戏，这些创新固然值得肯定，也噱头十足，但凡事都有两面性。屏幕前的你有没有想过一种可能——那些你一眼种草的炫酷车型，在某些你不那么在意，却对一台车很重要的素质上有所忽略和欠缺呢？

或许这对习惯于一月一更新，半年一改款的“电子消费品式造车公司”而言没什么大不了的，OTA一下就完事了，但对于将可靠性放在造车哲学第一条的丰田来说，这绝对不能接受。

对于丰田来说，智能电动时代，要么不跨入，要跨入就必须保证品质和可靠性，能让用户安心才是一台好车的底座。智能，就是这个底座的上层建筑，能盖多高，完全取决于地基有多稳。

丰田bZ系列纯电车型就是基于这套造车理念研发打造的。别看丰田在纯电动领域不算早起鸟，但在广义电动化领域，它在26年前就做了率先吃螃蟹的公司——推出了混动车型普锐斯。至今，其混动车型在全球累计卖出了超过2000万辆。而这，是丰田迈向纯电动的又一个强大基础。

bZ4X：城市穿梭与翻山越岭我都可以

口说无凭，最近丰田bZ系列的两款车型——bZ4X和bZ3进行了试驾。先说结论，从它们身上既能看到丰田对长期主义的坚守，对实用性和品质的追求，也能看到这家企业在智能时代强大的学习能力。

bZ4X 100%还原了概念车，锤形鲨鱼式前脸、立体斜面尾部造型、动感几何车身轮廓，搭配多眼式LED前大灯（远近光灯一体）、LED光剑式尾灯，更低的引擎盖设计等等，造型充满新潮与科技感，将丰田的“机甲风”发挥到了新的高度。

与寻求“用三板斧打懵你”的造车新势力不同，bZ4X并没有变态的加速性能，也没有花里胡哨的“L2.99”级自动驾驶，它也没有“悬浮太空座椅”……但这是一台相当好开，且使用起来有趣、惬意、令人安心的车。

这种感受由多个细节叠加形成。比如进入座舱时你就能看到仪式感拉满的机舱层叠式仪表盘。它安置在仪表台上方，驾驶者视线仅需向下移动12度，便可将行驶数据尽收眼底。850毫米的远视点让眼睛无需在路面和仪表之间来回重新聚焦，减缓眼部疲劳。

bZ4X首次采用了换挡旋钮，为了避免误操作，挂挡需要下压再旋转，提升行车安全性。

如上文所说，踩下电门，bZ4X不会野蛮地窜出去，而是像一台燃油车那样线性加速。但它可一点都不慢，悄无声息间便能拉到高速限速值。直径并不大的方向盘指向却相当精准，配合运动化调校的阻尼回馈力，令它指哪打哪，顺手无比。

与大部分电动车起步快，中后段疲软的特点相比，这台车的中后段却异常坚挺，动力输出源源不断，高速驾驶酣畅淋漓。

值得一提的是，这台车的L2级辅助驾驶很好用。方向盘右侧控制岛上激活ACC，再激活车道保持，驾驶者便可以解放双脚了。通过下方邻近的按钮，可根据个人喜好调节跟车最高速度和跟车距离，所有的操作都直观便捷。

bZ4X搭载了全新的TSS智行安全辅助套装，摄像头检测广度和距离皆大幅提升，这使得跟车巡航的动作以及跟随弯道保持居中的动作变得更为细腻。中控台下方的特定按钮可以一键开启360度全景影像，大幅提升在停车场和窄路中的通行效率。

公路驾驶固然畅快，而有了X-Mode的加持，bZ4X展现出了强大的越野能力和脱困能力。试驾的越野场地并非传统试驾中遇到的科目，而是伴随着高低落差、软纱 炮弹坑等高难度的路段，是用来培训摩托越野和大脚车越野的基地。

X-Mode模式下的智能蠕行功能令人印象深刻，这套四驱系统由丰田与SUBARU共同开发，充分发挥电机驱动的特征，能够瞬时捕捉打滑轮胎并将动力传输到有附着力的轮胎上，硬派燃油车上的“三把锁”在它的面前或许都得甘拜下风。

无论是城市驾驶，还是户外越野，甚至深雪、烂泥等浮躁路况，bZ4X都可以从容驾驭，让电动车的出行半径突破城市圈。

bZ3：驾控拔群，智能靠谱

如果说bZ4X是丰田bZ系列的排头兵，是其凭一己之力打造的电动时代敲门砖，那么丰田与比亚迪共同研发的bZ3则更是吸收了双方的技术精华，将丰田造车的严苛高标准工艺、安全可靠性与比亚迪在电池和智能化的优势无缝结合。

bZ3同样基于e-TNGA纯电专属架构打造，因此，同样有着高刚性车身、低重心坐姿等优秀驾驶质感的必备元素。

bZ3的外观也有浓浓的全新丰田家族式味道，棱角犀利，线条硬朗，配合溜背车尾，令整台车随时保持着战斗姿态。

bZ3拥有体积小、能量密度高的高品质电池、高效率的EV系统，因此虽然其外观是一辆紧凑级轿车，但轴距却超过了2800毫米。而得益于0.218的超低风阻系数以及采用耗电量降低40%的热泵空调，bZ3的能耗水平低至11千瓦时/百公里。

同样的，bZ3的直线加速并不是朝着“傻快”去调校的，7.3秒的零百加速成绩在电动车中并不出彩，但由于调校优秀，其加速曲线给驾驶者的体感同样迅猛平顺，而非暴力“踹背感”。

bZ3的底盘极限超乎想象，绕桩时动如脱兔。出于对产品的自信，丰田将两个桩筒的间距从常规的18米缩短到了16米，对车辆操控性提出更高要求。而bZ3仍然可以从容地抹过每一个桩筒。高刚性车身和低重心坐姿让过弯姿态干练清爽，你甚至感觉不到车尾的存在。

全新异型方向盘和远视点顶置仪表让驾驶视野更为开阔，这也对绕桩时的走线精准度提供了加成。而在经过连续减速带时，底盘也展现出了同级别燃油车产品所不具备的舒适与稳健。

智能化是bZ3的另一大亮点。丰田联合比亚迪和一汽丰田，在智能化方面贴近中国消费者喜好进行了诸多创新。比如采用独特的Digital Island数字岛设计，将大型纵置显示屏、无线充电、车机互联等智能化配置和功能集成一体，颇具高级感。

通过多媒体大屏，该车可实现空调、音响、车窗、后备箱等功能的触控操作，同时结合精准迅捷的语音控制，带来耳目一新的科技体验。

上文说过，可靠和安心是一台车的地基，那么对于bZ系列而言，电池安全性是和使用寿命则是丰田尤其注重的一大领域。包括当前和未来的所有bZ系列车型的电池都以“10年后电池容量保持率90%以上”为开发目标，让电动车不仅是一台科技新贵的大玩具，更是一台能够长久陪伴用户的好伙伴。

而在电池安全性方面，bZ系列车型的电池包及其周边部位均经过了加强。在电池前面设计了三道高强度横梁（防撞梁 动力舱横梁 防火墙加强梁），在侧面设置230mm宽铝合金支架充当碰撞溃缩区，这在电动车上并不常见。

此外，在电池包最底下设计有3.2mm厚的电池包底罩，并保持30mm的距离作为缓冲，全方位防止电池包磕碰保护。冷却系统采用了与电池单元隔离的设计，并使用电阻值比较高的冷却液，从多维度保证电池安全。

最后

从bZ4X到bZ3，外界能够感受到bZ系列，乃至整个丰田在电动时代的改变与坚守。“改变”的是丰田更懂中国人了。车上的智能化配置和使用场景更贴合主流用户的需求，内饰设计也在朝着国人审美靠拢。“不变”的是丰田并没有被这个电动大跃进时代所裹挟，它仍以质量和安全为本，以车最原本的驾驶乐趣为坚守，以为更多用户提供“超越零排放”价值的未来出行生活为愿景。

哦对了，今年上海车展，丰田还将带来bZ系列2款全新概念车进行全球首发，不要错过。