零跑C01光电测试:官方续航630km,充满电究竟能跑多远?
【有车以后 光电测试】在小米汽车还未正式到来前,在我看来,零跑就像是汽车界里的小米。旗下产品性价比都非常高,硬件给得特别足。就拿这次测试的主角——零跑C01为例,20万级纯电轿车,给到你实打实的中大型车尺寸。同时,它还标配了L2级驾驶辅助功能、全景天窗、全液晶仪表、中控大屏以及副驾驶位屏幕,配置是应有尽有。但对于一台纯电动车来说,续航肯定是消费者最为关心的。这次我们就榨干它的续航水分,对其进行光电测试,看看这位中大型轿车“卷王”到底多能跑。
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零跑C01共有4种不同续航车型供大家选择,官方续航里程分别为525km、606km、630km以及717km今天我们要光电的是四驱双电机高性能版,官方续航630km。如此续航数据对于一台双电机四驱的车来说也已经很能打。可实际续航又会是如何呢?我们光电走起!
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光电测试路线
测试地点,我们选择在了车流密度适中的广州环城高速,单圈约60km,均为柏油路面。除了北环限速100km/h外,广州环城其余路线限速均为80km/h。但由于环城车流量大,且经常出现修路,上下班高峰还会出现堵车的情况,因此线路基本是能模拟我们日常用车场景的。在测试过程中,始终保持一车两人轮换驾驶,在不超速的前提下,以正常车速进行行驶。
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我们将驾驶充满电的零跑C01在广州环城上绕圈行驶,直至电量耗光后车辆抛锚,从而得出其真实续航里程。当然,车辆在测试期间的各项参数会被实时记录分析。
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光电测试方法
光电测试就是把一款电动车从100%满电状态开到完全没电趴窝,从而挖掘车辆真实续航能力的极限测试。
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测试开始前,我们将这台零跑C01充至满电状态,电量显示为100%,此时的表显续航里程为630km,与官方的综合续航里程一致。
车辆设置
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胎压:四轮胎压均被调节至官方推荐胎压值
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空调:温度设置为22℃、2级风量、外循环
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驾驶模式:我们在测试时采用的是自定义,把动能回收调整到最强,加速设置为平稳,这样的设置有利于车辆获得更强的续航能力。
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清零:将小计里程、平均电耗等进行清零
驾驶方法
测试时包含司机在内车上共有两人,两人每隔60公里左右进行交替驾驶,避免因不同司机驾驶习惯的差异而影响测试的准确性。在驾驶方法上,车上两位测试员会保持日常的驾驶习惯,严格遵守交通法规的同时,既不会过慢也不会过快驾驶,起步时也会与周围车流保持同步。与此同时,车内人员诸如听音乐、为手机充电等行为都是被允许的。总之,我们会尽最大可能还原车主们在日常用车时的真实情景。
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光电测试过程
测试开始后,每隔50公里,我们会对续航里程、平均车速、平均电耗等数据进行一次记录,以下为测试当天所得数据。
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简单说一下车辆的驾驶感受,双电机四驱的确赋予车辆非常不错的加速性能,电量充足的情况下,C01的零百加速时间只需3.66s,高速超车毫不费劲。悬架对于路面颠簸的过滤也做得很彻底,底盘质感满满,像极了德系车一样。不过也有一些小的点值得吐槽,比方说它的自适应巡航加减速动作不够从容,前方有车并线进入,车子就会马上有个小急刹,影响舒适性。其次,车子自带的无线充电板不带风扇,手机放置在那一段时间就很容易过热。
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测试过程中,当零跑C01剩余电量低于20km时,表显剩余续航里程会消失,但此时车辆依然能正常行驶,车上的功能也可以正常运作,测试得以继续进行。
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在此种情况下,我们决定在充电站附近兜圈。最终,里程数在达到521.6km时,零跑C01电量归零,但制动、转向与灯光等功能均正常。于是,我们开启双闪,记录好数据之后便将车辆推到充电桩进行充电。
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中低速光电测试结束后,我们会把车辆充满电,继续第二天的高速光电测试。我们将会以平均时速90km/h进行极限的高速光电测试。我们都知道高速是电动车的噩梦,在过去测试的车型里,有部分的续航里程会直接掉到官方的一半。那么问题来了,零跑C01能不能给我们带来惊喜呢?
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高速续航测试我们按照此前中低速光电续航测试相同的车辆设置,不过测试路线和方法上有所不同、线路上,我们将从广州,沿广珠西线高速,在广州和珠海之间来回跑。最远单程距离约110公里。与中低速续航测试同理,我们会在该路段进行“循环测试”。平均时速将会控制在90km/h左右来完成高速续航测试。在测试的尾声,为了安全起见,当表显剩余续航低于50km,我们就会结束测试并记录行驶里程。
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最终,零跑C01的高速续航成绩定格在393.8km,表显剩余续航43km。由测试数据可以推算出,零跑C01高速续航大概是官方续航打个6.7折的水平,也就是说纯高速大概能跑422km左右。
总结
在本次光电测试中,零跑C01的续航表现只能说中规中矩,确实不算实在。考虑到双电机以及2吨多的车重,C01获得如此成绩也并不让人感觉到意外。在整个测试过程中,C01的配置丰富度给人留下了深刻印象,不愧是“卷王”。要是在软件以及使用体验上能有一定优化,它肯定更值得推荐。
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