零跑C01:软件BUG太多,不过硬件还算高级
这辆零跑C01一上市就引起不少关注,除了类似轿跑的外观造型,功能配置也很丰富。不到20万的起售价,更有人将其称为“汽车版的小米”。我们买了一辆2022款四驱双电机性能版,官方指导价25.18万,废话不多说,直接来看车吧!
外观设计
见仁见智

外观设计风格与目前主流电车的审美比较贴近。

全系标配LED远近光大灯及自动大灯,而自适应远光和头灯转向等主流功能,即便是顶配也没有。

中央灯带与两侧主灯的灯带有明显色温差,肉眼就能看出差距。主灯日行灯带色温偏低,而中央灯带的色温偏高,甚至有些泛紫。



整车尺寸为5050x1902x1509毫米(顶配高度为1515毫米),轴距2930毫米。从数据上看,这辆车算是一辆中大型车。这辆车也采用主流的隐藏式门把手,快慢充电口在同一个位置。

无框车门设计,前门是双层夹胶玻璃。


车尾造型看上去很圆润,有意思的是后备厢开启按键,在右侧尾灯处,不太容易找到。而且由于没有电动后备箱盖,按开启按键后,后备箱盖并不能自动打开,还要伸手去开,本来一个简单的开启动作,这辆车要分成两步。


后备厢空间还算可以,放进两三个行李箱没什么问题,但后备厢开口较小,大件物品不方便搬运。

后尾厢盖扣合之后,能看到穿线管弯折角度非常大,经过长时间使用老化后,有可能造成内部线路损坏。
内饰设计
有高级感

内饰设计也是常见的堆满大屏,仪表台上直接放了不同大小的三个屏幕。

顶棚和A、B柱都是翻毛皮包裹,一般只有高档车才会见到。

方向盘全系都是皮质包裹,支持四向调节及多功能按键,只有顶配才支持方向盘加热。

这辆车也是特斯拉一样的怀档设计,但是如果你仔细看,就会发现只有D档、R档和N档,顶端按键并不是特斯拉的P档,而是N档。当然,按下去以后会自动拉起电子手刹,和P档的效果是一样的。

仪表盘为10.25英寸液晶屏,显示信息非常丰富,但界面相对单一。









中控配有一块12.8英寸液晶屏,车机系统是OPPO负责开发,使用了骁龙8155芯片,系统底层是黑莓QNX微内核系统,相比安卓和Linux,QNX系统性能更高效。不过,为了支持安卓APP,车机内提供了一个安卓虚拟机,也能运行安卓程序,并且安全性更高。

中控屏下方是一个储物格,配有两个USB接口,一个Type-C接口,一个TF卡插槽以及一个12V电源接口。


比较有意思的是这个小空间内还有一个手机支架,可以随时收纳,相当方便。

储物格后方是手机无线充电板,设计有卡槽,可以进行手机无线充电。

后方是两个杯架。

中央扶手箱空间比较大,内部还有一个可以自由活动的隔层储物格。




副驾驶配有一个10.25英寸娱乐屏,除了基本的影音娱乐之外,还能对车辆部分功能进行设置,甚至还支持手机投屏。

三块屏幕能同时播放电影,不过因为屏幕的长款比例不同,所以有的画面会变形。
座椅空间
轿跑感觉

全系都是皮质包裹座椅,全系支持座椅加热,只有高配才支持座椅通风和按摩。另外,全系都是运动型座椅,包裹性不错,坐姿比较低,有点儿轿跑的感觉。


车门是电子解锁,不过,前后四个门都有物理应急解锁装置,当电子系统失效时,可以物理解锁开门。

这辆车配有一个不可开启的全景天窗,有电动遮阳帘,后挡风玻璃向前延伸,能覆盖后排乘客,和特斯拉的设计很相似,虽然感觉通透,但由于没有遮阳帘,夏天会很晒。




这辆车的轴距超过了2.9米,但后排腿部空间并没有想象中的大。后排有独立的空调控制面板,还配有两个Type-C充电口,这辆车的后排地板是纯平的,没有任何凸起。

如果仔细观察,发现前排座椅过于追求轿跑的低位置,安装过于靠下,完全没有为后排乘客脚部预留足够的空间,所以才会感觉后排空间不大。

后排座椅的舒适度与前排差不多,也都是运动座椅。不过坐垫偏短,对大腿的支撑性一般。因为这辆车是溜背造型,即便后排乘客头顶是超大玻璃,有一定的空间感,但如果个头高一点,头顶可能会撞到玻璃。

后排座椅表面看支持4/6放倒,实际上只能“6”的部分放倒,“4”的部分是固定死的,因为我们选装了右侧后排座椅的前后电动调节。
总结
汽车里的小米?
这辆零跑C01很多设计都酷似特斯拉Model3,用料甚至比特斯拉还要高级,不到20万的起步价也比特斯拉便宜一点。但从实际体验来看,这辆车在功能设计上还存在一些BUG,很多功能都是点到为止,呈现出看似高级的状态,而实际并不实用。不过,消费者会因为“性价比”三个字而选择性忽略,毕竟车型大、配置高、价格便宜。所以难怪有人认为,零跑C01有点儿像“汽车里的小米”。
那么这辆车的驾驶品质如何?内部做工用料如何?还请继续关注后续的试驾和拆车内容。(本文及视频中的测量数据结论观点仅对此辆车负责,测量数据对公示的实验方法负责。)
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