火车相撞致288人死亡,又有170亿卢比大桥坍塌,印度基建怎么了
斥资大约170亿卢比(约14.6亿元)的跨恒河桥梁坍塌,印度基建再次暴露了自身的问题!想要和我国争基建狂魔的称号,印度的路还很长……
印度基建安全事故频发
根据《印度斯坦报》的报道,该国东北部比哈尔邦一座跨越恒河的桥梁——阿古瓦尼渡口大桥在当地时间6月4日发生了坍塌。比哈尔邦副首席部长特贾什维·亚达夫介绍说,这次坍塌是计划之中的拆除工作。但是,它之所以被拆除,也和去年的一次坍塌有关。
原来,这座大桥早在2015年就奠基动工了,规划全长3.16公里,双向四车道,当时的计划是2019年底建成通车。然而,因为种种因素,这座大桥的修建进度被大大推迟。到了2022年4月,竟然因为一次风暴而发生了坍塌。
这一次事故虽然没有造成人员的伤亡,但也断送了这座桥的命运。事故发生后,就有人提出要将这座桥彻底拆除。与此同时,还有人坚持要继续修建这座桥梁,双方一度争执不下。据报道,这一次坍塌的时候,该桥梁还在施工之中。
印度的基建问题不是第一次出现了,2022年10月,该国西北部古吉拉特邦莫尔比市的一座拥有150年历史的拉索桥突然断裂,事故导致141人丧生,另有近百人受伤。
你可能会说,这么古老的桥,出问题也是在所难免。但实际上,事故发生前不久,这座桥梁刚刚经过了为期7个月的维修和翻新,重新开放的仅仅4天之后,事故就发生了,这就怪不得桥梁的老旧问题了。
还有2020年6月,印度在靠近争议地区的边境附近运输物资时,发生了桥梁倒塌的事故,造成3名司机受重伤。虽然伤亡数字不像上面那么惊人,但由于该地区和我国领土靠近,因此在国内也引起了广泛关注。
除了桥梁之外,印度的铁路也是基建问题集中暴露的一个关键点。
大家最近应该都听到了一条新闻,那就是印度奥里萨邦在6月2日晚上发生了一起列车相撞事故,导致超过270人死亡,另有超过1000人受伤。

由此可见,印度的基建确实存在着相当大的问题,在安全问题上有各种隐患。追其根本,则是该国政府和制度方面隐藏着的积弊难除。那么,印度的基建到底存在哪些问题呢?咱们今天就来聊一聊。
问题究竟出在哪?
经济水平不足
钱不是万能的,但没有钱是万万不能的。印度基建存在这么多问题,和经济问题是离不开的。印度政府长年实施施“赤字”财政和补贴财政,在支持基建方面实在是心有余而力不足,无法投入足够的资金。
而且,由于印度的选举制度,各届政府都要保证提供相当大的一笔预算来补贴农业,这就更加挤压基建的投入了。再加上新冠疫情的打击,可以想见,印度在接下来几年的基建投入恐怕仍然远远无法满足全部的需求。
基建水平落后
能用钱解决的问题都不叫问题,印度基建事故频出,肯定不只有经济的问题,更存在技术上的硬伤。
以今天的主角阿古瓦尼渡口大桥为例,去年坍塌之后,官方进行了鉴定,得出的结论是工程材料质量不合格。
除了基本的技术方面问题之外,印度的工程管理以及运营也比较混乱。比如2016年时加尔各答的一座立交桥坍塌后,官方鉴定结果就是因为管理问题导致质量和设计存在隐患,最终酿成了20多人遇难,150多人受伤的悲剧。
腐败问题严重
基建出现这么多问题,还迟迟得不到解决,说没有内部腐败的问题也没有人会相信。在印度,不公平竞争的现象还是很明显的,很多技术和经验相对薄弱一点的公司,都能够凭借其与印度政府之间的密切关系拿到项目。
就比如去年10月坍塌的那座老桥,抛开别的因素不谈,负责翻修这座桥梁的,竟是当地知名的钟表制造商,而不是专业负责基建的企业。这家公司在未获得资质证明的情况下就拿到了项目,他们既没有在维护过程中更换陈旧的桥梁缆索,也没有在维护后进行系统检查,这样的项目不出问题在怪。

讽刺的是,就在事故发生的2个月前,印度总理莫迪在纪念印度独立75周年的发言中,特意强调了政府腐败和裙带关系对该国构成的挑战。而且印度也有媒体表示,该国基建安全事故频发,与招标和施工过程中的腐败问题关联密切。
可以说,印度如果不“刮骨疗毒”,只怕灾难还会继续发生。
未来如何?
作为和我国一样的世界人口大国,并且很可能马上在该领域拿下世界第一宝座的国家,印度也不可能永远对这些问题视而不见。尤其在看到我国凭借强大的基建实力迅猛发展的情况下,他们就更觉得自己也能试一试了。
根据瑞士洛桑国际管理学院公布的2010~2011年国际竞争力报告,印度基础设施总体情况排名第91位。其中公路设施排名90位,港口设施83位,航空交通71位,电力设施110位,只有铁路表现不错,排名23位。
但印度铁路的排名也有虚高的成分,我们介绍过印度铁路的问题,主要继承了英国殖民时期的铁路长度,但也存在着种种历史隐患。除此之外,印度铁路管理、维护不善,因此事故频发,平均每年有1.5万人死于铁路事故,令人触目惊心。
咱们都听过一句话,叫“要想富,先修路”,印度的铁公机(铁路、公路和机场)都有着类似的历史遗留问题和当下的困境,可见其发展受到了巨大的制约。

印度也不是不知道问题的严重性,因此多次提出了关于基建的重要规划。比如在印度的第12个五年规划(2012-2017年)中,其政府曾经决定在基础设施领域投资1~1.2万亿卢比。2021年8月,印度总理莫迪又表示拿出整整100万亿卢比(约合1.35万亿美元),用来支持他心中宏伟的基建计划。
看了上面的介绍你就知道了,印度基建的问题不仅仅停留在经济水平层面上,如果其他方面的问题得不到解决,就算真的拿出这么多钱,恐怕也是打水漂。
在以往的投资中,政府的投资款项经过层层腐败,真正能用于基建的部分少之又少。而且印度的体制也会导致许多项目进展困难,再加上各部门以及中央和地方之间的协调配合也不是非常流畅,因此基建项目延期乃至烂尾的现象比比皆是。
即便如此,印度的雄心壮志仍然不曾泯灭。他们甚至考虑过从我国引进1.5万名技工,帮助他们弥补技术上的不足。在前不久,甚至有消息说印度将联合美国,在中东修建铁路。
总而言之,印度的基建之路还很漫长,仅凭雄心壮志是不够的。这些计划究竟能不能实现,就让我们拭目以待吧。
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