每年收益几千亿的高速路 为啥还总说亏损（公路建设）

高速公路建设成本和养护成本很高。一些人说高速公路赚钱，其实仅仅看到了高速公路的毛利率，都没有看到高速公路的成本，更没有从整体的角度看待高速公路。我们要知道，高速公路不是一条两条，而是整个高速公路网。为何要引入高速公路网的概念，一是因为事实，二则是站在更高的层面上看问题。人流量高、经济发达、车辆往返频繁的高速在近几年的运营中是有盈余的，但我们不能仅仅看北上广深。

修路致富

要把眼睛放到偏远地区，特别是西北地区和青藏地区，那些地方的高速公是年年亏钱的，甚至可以说高速公收费所赚到的钱，绝大部分都用于道维护上了，国家对于这些地区的高收入还要进行财政补贴。高速公不是因为它发达所以要建设，相反正是因为它不发达，材料建设，因为一位老人曾经说过，要致富，先修路。

偏远发展

如果青藏高原上的居民没有高速公路，只能依靠土甚至是翻山越岭出行的话，他们的经济难以发展。这些正在亏钱的高速公路推动了偏远地区的发展。除此之外，我们要看到毛利率、净资产收益率，如果仅仅看到高速公路公司的毛利率，而忽视了公司的净资产收益率，说实话是在耍流氓。

高速债务

的确每年高速公路的毛利率都十分可观，但这些高速公都是通过贷款来建成的，每年高速公路所赚到的钱将近有七成要用于偿还贷款。这是因为高速公路的前期投入十分巨大。事实上，修建高速公正常成本一公里要达到1亿多元人民币，即使是人流量较小、要求较低的地区，成本也要达到七千万元以上。综合下来，现如今全国高速公路一共还有6万亿元的债务没有还，这并不是说只还这6万亿元就可以了。