2015东方之星沉船事故真相，东方之星船长张顺文应负全责

2015年6月1日，载有454人的“东方之星”客轮在长江中游湖北监利水域沉没，最终仅仅救出12人，船长幸运逃出，但却受到极大的舆论压力，对于官方给出的东方之星沉船事故原因是因为龙卷风，但真的仅仅是因为天灾吗？东方之星船长张顺文有责任吗？

一、2015年东方之星沉船事故

“东方之星”由重庆东方轮船公司建造，船长76.5米，宽11米，总重量为2200吨。客轮核定乘客人数为534人，设有一、二、三等舱，船上配有GPS导航系统、卫星电话等高科技航行必备精良仪器，一直以来未出现过任何事故，“东方之星”因此也曾被交通部评为“升部级文明船”。

在2015年6月1日的晚上九点半左右，从南京驶向重庆的“东方之星”在长江中游湖北监利水域因遭遇罕见的强风暴雨，最终沉没，东方之星沉船事故发生。据统计，当时“东方之星”共载有454人，其中包括游客403人、旅行社工作人员5人以及46名船员。截止6月12号，据统最后的获救人数仅仅只有12人，遇难442人，受难者遗体均已找到，搜救工作自此结束。

二、东方之星沉船原因

在事故发生半年之后，终于等到了东方之星沉船事故的调查报告，给出了东方之星沉船事故的原因。经国务院调查组最终调查认定，“东方之星”客轮翻沉的原因：是由一起突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨的侵袭，而导致这场特别重大灾难事件的发生。

三、东方之星船长张顺文深陷舆论压力

东方之星船长张顺文也是仅仅12名幸存者中的一个。他是幸运的，能从滔滔江水中捡回一条性命，但却深陷舆论漩涡，饱受质疑。在事的采访中称，当时的风力在3-4级左右（从南边吹向北边），他决定走背风，往北偏行，想用低速抵挡住风，但是风力突然猛增，船身失去控制，最终翻沉。但是，在采访中，他丝毫未提及自己是如何顺利逃出获救的。

有人疑惑：面对狂风暴雨恶劣天气，为何不选择抛锚而是连夜前进？为什么船长先于民众获救？张顺文几乎年年都是优秀员工，他带领的团队，不论是安全、服务还是各项指标均为第一，没有发生过重大海难事故。此次事故，作为船长，发生意外的时候居然优先逃了，这到底该被谴责吗？

四、船长张顺文不顾7次预警，坚持航行

据了解，事发4个小时之前，荆州海事局发出了水上交通安全的预警，强调个船舶采取相应措施，严禁冒险航行。气象部门也接连发出7起暴雨黄色预警，有媒体披露：当天与东方之星号同时出发的旅行船因为天气不佳临时停靠在湖北，东方之星船速较快未能够停航。

突然转弯可能是东方之星沉船事故的主要原因

原则上说，大船不太会发生被风吹倒扣的事情。如果船比较大、在万吨以上，龙卷风是比较危险，但是一般来说，也不是那么容易翻。据财新杂志报道，该船出事前最后一次报告位置是在6月1日晚上21点31分，据宝船网的AIS定位显示，该船最接近监利县容城镇横岭村附近江面，航速6节。该船满载排水量2200吨，船长76米，船宽13米。根据宝船网的AIS定位，该船在出事前的21点20分至21点31分时，曾有一个掉头转弯的动作。

有航运业人士表示，该船行驶过程中突然掉头除了人为避风原因外，也可能是该船失去动力被强风吹袭偏离航线。该人士认为，除非是非常罕见的天气现象，否则一般内陆阵风要将一艘2000多吨的客轮吹离航线并倾覆是不可能的，因此也不排除船长操作失误将船的横面迎风导致倾覆的可能性。