电动化时代过渡,为何国产车崛起了,BBA却落寞了?
排放受限,电车当道,国产新势力品牌,动不动就卖到了30万以上,这样的场景放到十年前,是不是想都不敢想,毕竟按照市场规律,扛起的高端汽车市场大旗一直都是传统品牌。那现在的新势力品牌为什么敢卖到这么贵呢?BBA这类的传统品牌的新能源市场表现为什么落寞了呢?

传统品牌燃油时代的优势不复存在,尤其是BBA这种豪华品牌,在燃油车时代的优势,通常可以分为三个方面,三大件的调校、车身内饰的用料和高档的电子配置,而燃油车在这方面积累的优势,可以说是渐行渐远,先说比较简单的后两种。
车身的用料,往往关系到安全还有操控,而安全又是豪华品牌的标签之一。但是一般的情况下,只要厂家肯投入成本堆料,并做好前期的建模设计,比如热成型杠、铝合金,在车身合理的地方进行应用,那白车身的安全性基本都不成问题。而电动车由于多出了电池,除了要对整车进行轻量化减重以外,碰撞时电池安全也要同步保证,而这些性能需求,又让它不得不使用高水准的材料,再加上一些新势力品牌往往一开始,就走的高端路线,定价比较高,这也给整车的成本投入留出了更大的空间,所以传统的豪华品牌,优势也就不明显了。

传统品牌的车型,电子配置都是用来区分高低配的,比如用简单的360全景影像举例,奥迪A6L只有到了45版本的车型才有所配备,低配车型则是需要花费7000元选装,而实际的效果也只能说是聊胜于无。

但类似这样的配置,自主品牌可以说是强项,因为即便是10万级别的车型,360环影也基本成了标配,而且显示范围以及显示效果都要更胜一筹,更不要说一些新势力的电动车,透明底盘已经不稀奇了,L2级别的辅助驾驶这样的功能也是屡见不鲜。因此在配置的丰富程度上区分出“豪华”还是“不豪华”,放到现在来说貌似并不严谨了。

而在三大件的调校方面,则是豪华品牌区别于非豪华品牌的最大优势,因为调校并不是刻板的改动数据,而是要多方面统筹,在补足短板的前提下实现整体的提升。比如把变速箱调校比做成一张渔网,渔网上每一个结点,代表的就是换挡平顺性、换挡速度、降档时刻、耐用性等关于驾驶方面的特性,而调校就像是揪住其中一个结点,但是在揪住一个点的同时,往往其他的结点也会随之移动,这就是调校的困难之处。而豪华品牌品牌的发展历程比较长,所以在这些方面积累的经验也比较丰富,这一点放到自主品牌上,不仅起步晚没有工业基础,而且早期为了更早的占领市场,也没有太大的精力对技术进行投入(发动机算投入比较多的一方面),更多的还是“拿来主义”,也就自然形成了差距。

但是到了电动时代就完全不同了,电机、电池、电控成为了“新三大件”,调校难度也大幅降低。比如“三电”系统大都是第三方的供应商,主机厂只需要像供应商提出自己的要求即可,变速器方面取而代之的是减速器,也就不存在顿挫等一些传统变速器方面的问题。

当然即便目前汽车行业在电动化时代过渡,但是用户的消费习惯还在,燃油车的可靠性以及国人的面子问题,仍然是影响购车选择的因素之一,所以传统BBA和国产新势力,在同样价位下你会怎么选呢?
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